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            央視焦點(diǎn)訪(fǎng)談 | 重塑“黃金大通道”

            • 來(lái)源:央視焦點(diǎn)訪(fǎng)談
            • 發(fā)布時(shí)間:2023年05月17日

              走高速公路,已經(jīng)成為大家出行的主要方式之一。30707萬(wàn)輛,這個(gè)數字是全國的高速路網(wǎng)在剛剛過(guò)去的“五一”假期中的累計車(chē)流量,平均每天有6100多萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)行駛在高速公路上。這個(gè)數字比疫情前2019年的“五一”假期增加了近20%。目前,針對巨大需求以及道路承壓情況,在全國的高速公路網(wǎng)絡(luò )中,有5000公里左右的高速路段正在進(jìn)行提質(zhì)擴容的改擴建工程,這其中就包括已經(jīng)運營(yíng)了20多年的京港澳高速湖北段。




              漢江特大橋升級改造工程提前5個(gè)月完成工期,“五一”節前,京港澳高速湖北段恢復貨車(chē)通行。短短幾天,車(chē)流量迅速上升。整個(gè)“五一”假期中,京港澳——這條湖北最繁忙的高速公路上每天的車(chē)流量超過(guò)26萬(wàn)輛,將近七成都是南來(lái)北往的物流貨運車(chē)輛。

              湖北高警總隊一支隊蔡甸大隊二中隊指導員 王波:武漢市東西湖區相當于是全國物流的中轉站,先從武漢市東西湖進(jìn)行分發(fā),然后向全國周邊輻射,開(kāi)始運送物品。我們了解到廣大貨運車(chē)司機愿意走老的京珠高速,所謂京珠現在叫京港澳高速,愿意走這條高速路。

              起于北京,全長(cháng)2285公里,穿越華北平原、江漢平原、湘中平原、南嶺和珠江三角洲平原,經(jīng)過(guò)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東等8個(gè)省市,最終到達香港、澳門(mén)口岸,上世紀80年代開(kāi)始修建的京港澳高速是全國最早貫通南北的交通大動(dòng)脈之一,也是“2035年國家綜合立體交通網(wǎng)”的重要組成部分。

              交通運輸部公路局工程管理處副處長(cháng) 賓帆:國家綜合立體交通網(wǎng)給人印象最深刻的是一張菱形的圖,它有四極,分別是京津冀最北,最南是粵港澳大灣區,東邊是長(cháng)三角,西邊是成渝,在這四極中間構建了一個(gè)菱形的最重要的六軸,京港澳正好處在南北向主軸之內,京港澳高速是我國最重要的南北大通道。

              運營(yíng)20多年,京港澳高速一路延展,支撐著(zhù)京津冀協(xié)同發(fā)展、長(cháng)江經(jīng)濟帶、粵港澳大灣區國家戰略的實(shí)施,也帶動(dòng)和見(jiàn)證著(zhù)沿線(xiàn)地區的快速發(fā)展。武漢,正是其中的縮影。九省通衢,又借力京港澳高速,20年間,這里成為華中地區立體交通網(wǎng)絡(luò )最發(fā)達的城市之一;而緊鄰京港澳高速的武漢東西湖區,已成為華中地區輻射面最廣的物流中轉和集散中心。

              京港澳高速湖北段全長(cháng)290多公里,1998年開(kāi)工建設時(shí)是湖北省第一條設計時(shí)速在120公里的高速公路。經(jīng)濟的快速增長(cháng)帶來(lái)客運、貨運量的迅速增加,京港澳高速湖北段早已不能滿(mǎn)足需求。在中國17.7萬(wàn)公里的高速公路網(wǎng)絡(luò )中,一些較早建成的高速公路或多或少面臨著(zhù)類(lèi)似的問(wèn)題。

              賓帆:特別是在中東部地區,一些經(jīng)濟比較發(fā)達的地區,公路的通行能力已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足當地人民群眾的出行需求和客貨運的相應需求。打通主動(dòng)脈,暢通微循環(huán),把大動(dòng)脈打通以后,整個(gè)經(jīng)濟的活力就會(huì )瞬間帶動(dòng)起來(lái)。

              在京港澳高速河北、河南段先后完成改擴建工程后,湖北北段改擴建工程也正式啟動(dòng)。湖北的方案是,在原路基礎上,用路基拼寬、橋梁拼寬的方式,將原有雙向四車(chē)道老路提質(zhì)擴容為雙向八車(chē)道的新路。

              聽(tīng)起來(lái)并不復雜的方案,對于湖北,有他們必須面對的難題。挑戰之一是整個(gè)改擴建工程必須在保證全路正常、安全通行的情況下進(jìn)行。因為京港澳高速是南北主動(dòng)脈,不能斷流。對于湖北來(lái)說(shuō),這是第一次。

              湖北交投京港澳高速改擴建建設指揮部指揮長(cháng) 沈典棟:我們第一次一路多方的會(huì )議,涉及到42家單位,協(xié)調難度大,42家單位協(xié)調一致,行動(dòng)一致,這個(gè)難度可想而知。

              京港高速湖北段與多條公路、鐵路交叉連接,相關(guān)的幾十家單位都需要協(xié)調。這是對當地多部門(mén)協(xié)調配合的一次考驗。兩個(gè)月前,京港澳高速漢江特大橋的加固和升級改造就需要在半幅橋面保通的情況下完成。在交警、路政、運營(yíng)單位、建設施工方,一路多方配合下順利、安全地完成了交通導改的任務(wù)。

              湖北交通高速路政京珠支隊第三大隊隊長(cháng) 張亮:這一次的改擴建是湖北省第一次嘗試邊通車(chē)邊施工,包括管理經(jīng)驗、施工單位的壓力,我們都是沒(méi)有見(jiàn)過(guò)的。剛開(kāi)工的時(shí)候,我們就說(shuō)過(guò)全力以赴支持,毫無(wú)條件地選擇保質(zhì)保量地完成任務(wù)。

              在漢江大橋上,一半橋面車(chē)輛雙向正常通行,另一半在施工作業(yè),這在以往的高速公路建設中并不多見(jiàn)。一邊施工、另一邊貨運、客運車(chē)輛呼嘯而過(guò),這樣的場(chǎng)景,在京港澳高速湖北北段的改擴建項目上成了一道獨特的風(fēng)景。

              湖北,大江穿流,千湖之省。京港澳高速在這里經(jīng)過(guò)了江河、湖泊和眾多濕地。這些地區土質(zhì)松軟,含水量極高。建成通車(chē)20多年,已有的公路路基已經(jīng)穩定,但加寬部分的新路基卻需要控制沉降的發(fā)生,避免安全隱患,這是京港澳高速湖北段改擴建的又一個(gè)難題。他們需要找到因地制宜的解決方案。在京港澳高速東西湖改擴建路段,平均40米長(cháng)的預制樁正在一根一根被錘打進(jìn)軟土層中。

              湖北交投京港澳高速改擴建建設指揮部武漢分部部長(cháng) 劉柏平:打預制樁的工藝在建房系統里面用得很多,因為建房相對來(lái)說(shuō)范圍有限,但是公路是線(xiàn)狀結構,占的范圍很廣。我們在這個(gè)地方之所以考慮打樁的方式,因為下面的軟土層很厚,有一二十米厚,有的四五十米厚。

              長(cháng)達9公里的路面下,將會(huì )密密麻麻布滿(mǎn)預制樁,新路就會(huì )建在被預制樁加固過(guò)的路基上。這在湖北也是第一次嘗試。

              劉柏平:樁的上面還戴個(gè)帽子,相當于凳子一樣,下面有腿,一個(gè)腿上面戴一個(gè)帽子,大部分的面積主要受力在樁上面,形成復合路基。

              除了軟土路基的處理,在改擴建過(guò)程中還有許多因地制宜的嘗試。在橋梁拼寬的選擇上,漢江特大橋是新修一座雙塔斜拉橋與它并行,而府淪河大橋則是新建一座像搭積木似的樁柱組合拼裝橋梁與老橋并行。

              正是因為一座要滿(mǎn)足漢江的通航要求,另一座可以更多地節省時(shí)間和建設成本,包括施工中的建筑垃圾也被規劃了新用途,比如在銑刨路面時(shí)產(chǎn)生的廢舊瀝青混合料,就將被收集起來(lái)重新利用。這些做法都在為未來(lái)更多的高速公路改擴建積累著(zhù)經(jīng)驗。

              賓帆:據我們目前掌握,正在實(shí)施的高速公路改擴建工程的總里程已經(jīng)超過(guò)了5000公里,馬上進(jìn)行改擴建的,包括湖南的耒陽(yáng)到宜章段,包括京珠北段,就是廣東的北段,包括京港澳高速公路在內,國家高速公路主動(dòng)脈逐步被打通,尤其在推動(dòng)區域協(xié)調和高質(zhì)量發(fā)展,發(fā)揮更加明顯的作用。

              在湖北,京港澳高速改擴建的建設者們還在進(jìn)行著(zhù)一項全新的嘗試。在府淪河大橋的預制梁場(chǎng),每一片梁的誕生,從鋼筋加工、混凝土拌合、澆筑、脫模,到這片梁出廠(chǎng)前的蒸養,已經(jīng)實(shí)現了全流程數字化管控。出場(chǎng)前,每片梁都會(huì )貼上一張只屬于它的二維碼。就像一張身份證,記錄著(zhù)關(guān)于這片梁的全部信息。而這些信息也將在后臺同步進(jìn)入到京港澳高速湖北段改擴建的建筑信息模型中?,F實(shí)中改擴建施工的同時(shí),一條數字化的高速路也在同步搭建。這代表了今天高速路建設最先進(jìn)的管理方式之一。

              在帶動(dòng)沿線(xiàn)地區20多年快速發(fā)展后,助力新時(shí)代中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展,是京港澳這條老高速路在今天承載的新愿景?!拔逡弧奔倨谇?,湖北交投京港澳高速改擴建指揮長(cháng)沈典棟,專(zhuān)程把20多年前修建老京珠高速時(shí)的指揮長(cháng)和工程師們請到了改擴建的現場(chǎng)。一條在當時(shí)被稱(chēng)作“第一路”的京港澳高速,是整整一代人心里的豐碑?,F在,它將在新一代筑路人的腳下煥發(fā)出新的活力。傍晚,物流園又開(kāi)始了一天中最忙碌的時(shí)段。這些關(guān)聯(lián)著(zhù)我們衣食住行的貨品,又將搭乘著(zhù)司機師傅們的貨車(chē)朝著(zhù)我們的方向,奔跑在高速公路上,奔跑在京港澳。

              到2022年底,我國的高速公路總規模已經(jīng)達到了17.7萬(wàn)公里,穩居世界第一。同時(shí),我國的機動(dòng)車(chē)保有量也已經(jīng)突破了4億輛。為進(jìn)一步打通公路主動(dòng)脈,預計“十四五”時(shí)期將完成新改建高速公路2.5萬(wàn)公里。這將對服務(wù)支撐國家重大戰略、完善國家綜合立體交通網(wǎng)、推進(jìn)交通基礎設施高質(zhì)量發(fā)展發(fā)揮重要牽引帶動(dòng)作用。暢通主動(dòng)脈,助力大循環(huán)。隨著(zhù)工程逐步推進(jìn),今后大家的出行將會(huì )更加便捷順暢。

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